На днях делегации транспортных ведомств Синьцзян-Уйгурского автономного района (СУАР) Китая и Казахстана договорились об открытии 22 международных транспортных пассажирских и грузовых маршрутов к первому сентября, в том числе 11 пассажирских и 11 грузовых линий. В результате общее число открытых транспортных маршрутов между Китаем и Казахстаном достигнет 64, а Казахстан станет страной, которая многочисленными транспортными коридорами соединит страны Центральной Азии и Китай.

　　С геологической точки зрения в пограничном районе между Китаем и Казахстаном расположены многочисленные горные массивы, лишь некоторые участки можно назвать равнинным ландшафтом, на них функционируют довольно много натуральных пропускных коридоров. Раньше были открыты только пограничные пункты в Алашанькоу и Хоргос, многие естественные пропускные пункты не имели возможность развернуть свои функции. Кроме того, по мере непрерывно нарастающего и динамичного роста товарооборота и перемещения граждан, проявляется нарастающий спрос на пассажирские и грузовые перевозки.

　　После выделения 22 новых транспортных линий общее количество континентальных автодорожных коридоров между Китаем и Казахстаном достигнет 64. В том числе 33 станут функционировать как пассажирские, 31 – грузовые. К примеру, через пограничный пункт Алашанькоу проходят, по крайней мере, 4 транспортные линии, включая железнодорожные и автотранспортные. По общему объему грузопропускной способности, данный пограничный пункт является вторым континентальным погранпунктом в Китае.

　　В последние годы быстро развивается китайско-казахстанские торговые связи. С начала с. г. рост пассажирских перевозок между двумя странами превысил 30%. Казахстан постепенно становится транспортным узлом, укрепляющим взаимосвязь между Китаем и странами Центральной Азии. Через территорию Казахстана грузы и пассажиры из Китая легко попадают в страны Центральной Азии и обратно. Это благоприятствует развитию дружбы между народами в этом регионе и экономическому сотрудничеству между сторонами.

　　Зам. начальника отделения по исследованию России, начальник Кабинета по исследованию Центральной Азии при Китайском институте исследования современных международных отношений г-н Сюй Тао отметил, что с 90-х гг. Китай приступил к развитию сетевого транспортного строительства. Благодаря большим усилиям он совместно со странами Центральной Азии создал Евразийский транспортный коридор, который стартует в северной части СУАР Китая, проходит через Алашанькоу и ведет в Казахстан. В настоящее время Китай планирует строить другой Евроазийский континентальный транспортный коридор из южной части СУАР, который пройдет через территорию Киргизстана и окончится в Узбекистане.

　　В экономическом отношении Китай и страны Центральной Азии взаимодополняют друг друга. Страны Центральной Азии богаты нефтью, природным газом, полезными ископаемыми и другими ресурсами. По причине низкого уровня экономических связей с внешним миром, данные страны не смогли превратить эти ценные ресурсы в самые необходимые для их экономического строительства финансовые средства. С другой стороны страны Центральной Азии очень зависимы от Китая в сфере бытовых продуктов потребления. Что касается Киргизстана, то 80% товаров общего потребления поставляются из Китая по железнодорожным или автомобильным транспортом. В бывшей столице Казахстана – г. Алма-Ате – на любых оптовых рынках легко найдешь товары китайского производства.

　　За последние десять лет развитие транспортной сети, охватывающей Китай и страны Центральной Азии, сыграло важную роль в осуществлении торговли, основанной на принципах двухстороннего взаимовыгодного сотрудничества – Китай закупает из стран Центральной Азии нужное для него сырье, страны Центральной Азии получают необходимые для них финансовые средства, направляемые на стимулирование экономического развития и обеспечения социальной стабильности. В связи с этим стороны поддерживают очень высокий уровень транспортного инфраструктурного строительства.

　　Ныне в Китае и в Казахстане действуют разные стандарты железнодорожной колеи, отличаются ширина колеи и зубчатого колеса вагона. В ходе осуществления транснациональной транспортной перевозки часто выявляются необходимость замены локомотивов, что приносит большое неудобство для двухсторонних торгово-экономических связей. Теперь Казахстан рассматривает возможность о введении регулирования железнодорожной системы в стране и строительстве унифицированной колеи между Китаем и Казахстаном.

　　Зам. начальника Института по исследованию мировой экономики и политики Фонда президента Казахстана г-жа Музабарова, в интервью нашему корреспонденту указала, что существует огромный потенциал в сфере развития пассажирских перевозок между Китаем и Казахстаном. Открытие новых международных транспортных линий и увеличение транспортного потока сыграют важную роль в содействии двустороннему торгово-экономическому обмену между Китаем и Казахстаном. Казахстан, как международный транспортный узел в Центральной Азии, получит прямые преимущества от развития сотрудничества в этой области с Китаем, который является близким соседом Казахстана и переживает динамичное развитие экономики.

　　Директор института президента Казахстана по стратегическому исследованию Сулданов отметил, что открытые новые международные автотранспортные линии обеспечивают надежную поддержку в активизации экономического сотрудничества между Китаем и Казахстаном. Он выразил уверенность в том, что ныне отрытые 64 прямые международные коммуникационные артерии станут важной гарантией для поддерживания высокого уровня двустороннего торгово-экономического обмена между Китаем и Казахстаном.